所得的多尺度3DPt电极的最大功率密度比Pt/C电极高43%，氢动汽车5000次循环的ADT显示，多尺度PtNA仅损失其初始ECSA的5%，这明显优于Pt/C电极的69%的损失。
因此，世界磁电化学测试技术和理论的发展将有助于揭示电化学能源机制。作为重要的能源材料和磁性材料，燃燃料过渡族金属化合物电化学过程中的电荷转移与材料自旋态密度密切相关，并会导致磁学性质的变化。
图5零伏附近FeS2电极结构表征与反应机理示意图总结该工作将原位实时磁性监测技术扩展到钠离子电池领域，于中月通过系统对比FeS2锂/钠离子电池放电过程中的原位实时磁响应，于中月揭示了钠离子电池容量低和循环性能差的原因分别是内部的未反应核和表层的严重粉化。我们采用郎之万理论对Fe颗粒的饱和磁化强度和颗粒大小进行了数值拟合分析（图4d），国中国国发现FeS2经过嵌钠反应与嵌锂反应所产生的Fe颗粒的饱和磁化强度分别为71emu g-1和98emu g-1，国中国国直径大小分别为1.4nm和4.3nm。与此同时，际氢在钠离子电池中，放电至0.8V时磁化强度仅为6 emug-1，解决了此前大量文献对转化反应起始电位的争议。
图4FeS2锂/钠离子电池放电到零伏附近时的磁性表征要点4 TEM与GITT分析确认磁学测试分析结论对放电至零伏附近的电极材料进行非原位的TEM测试（图5），沪召结构分析结论与原位磁学测试结果相一致。该工作澄清了过渡族金属化合物的储钠反应机理，氢动汽车不仅为下一代的高性能钠离子电池电极材料的设计提供了理论支撑，氢动汽车也为复杂化学环境下的电化学机制的研究供了独特的分析表征手段。
由于常规表征方式经常受到电池内部复杂的电化学环境以及探测条件的限制，世界这一普遍性问题一直没有得到很好的解释。
燃燃料但锂离子电池电极材料在钠离子电池上的应用并不总是可行的。于中月研究成果以题为Long-lifelithium-sulfurbatterieswithhigharealcapacitybasedoncoaxialCNTs@TiN-TiO2sponge发布在国际著名期刊NatureCommunications上。
国中国国理想的多硫化锂转化催化剂需要具备以下三个重要特性：（1）高导电性以促进转化反应的电子和离子传输。此外，际氢由于3D互连网络的高S负载量，可以同时实现高面容量。
同时，沪召在高导电性CNTs的协同作用下，TiN有效地催化多硫化物转化为Li2S2/Li2S。（b）CNTs@TiN-TiO2-5的TEM图及其C、氢动汽车O、N和Ti的相应元素映射，显示了TiN-TiO2异质结构的混合均匀分布。
